汽车消费维权为何难 专家:买车时不要轻易签署_足球竞猜
汽车消费维权为何难 专家:买车时不要轻易签署
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  继西安奔驰女车主与4S店达成和解协议之后,一时间又出现了佛山孕妇坐车顶维权、长沙车主坐引擎盖维权事件。当“坐车顶”成为时下最流行的维权方式时,人们不禁感叹作为世界第三大汽车消费国,中国的消费者为什么在汽车消费维权上面临如此窘境?汽车消费维权为什么这么难?难在哪儿?业内人士和法律界人士就此表达了他们的看法。

  汽车产品合格交付与汽车三包规定之间有怎样的关系?三包规定正在修订中,社会各界也很关注,您认为应如何修订?

  王范武:三包规定出台已经有近十年的时间了,其创立伊始反映出了管理方面上的进步,但是也存在一些先天不足,例如在制定过程中就存在消费者与经营者之间的权益博弈。这也使得三包规定不可避免地存在平衡利益的问题,导致这些年有些经营者利用三包规定中对自己有利的条款来搪塞消费者,甚至完全错误地理解、引用这些规定。这也是这些年汽车销售领域纠纷很多的原因,西安奔驰事件也集中反映了这一点。

  需要明确的是,三包规定只是一个管理规范,不是一项法律,不能和法律相悖。因此,汽车三包适用规定应该有一个明确的前提:交付汽车必须是符合标准、无缺陷、无瑕疵的合格产品。如果有证据能够证明交付消费者的汽车本身就有缺陷和瑕疵,或者经营者不能“自证清白”,那么就直接适用《消费者保护法》和《合同法》,而不是三包规定。

  我个人认为,汽车这个产品完全不同于一般产品,因为它具有高速危险性,对车辆使用人和不特定的人群构成不特定的危险。因此应该对它有更严格的质量保证要求,对使用人的说明义务、标准应该高于普通商品,要像对食品、药品一样严格要求汽车生产和销售商。

  作为一个交通工具,汽车是消费者付出了十几万、几十万甚至是上百万元的消费品,三包规定的有关条款实质上只针对车辆有60天的保质期,这是每一个消费者都难以接受的,也与汽车技术的发展和社会公共安全不匹配,亟待修改。

  我有五点建议:第一,市场监管机关应利用互联网、大数据加强汽车销售和汽车维修监管力度。第二,三包规定中规定了消费者拥有对汽车从生产到销售时所有的维修文档、电子信息的知情权,但是在实际操作中没有实现。应该规定在一定时限内保证消费者的知情权。第三,目前,有些汽车技术已经有了很大的提高,三包规定的时效应根据现有技术进行调整。第四,扩大三包规定适用的退换货范围。第五,将诚信纳入企业监管信息,加大主管机关的管理力度和社会制约力度。

  孙颖:我认为汽车合格交付和三包规定有密切联系,但是不能一概笼统地说交到消费者手里的一定是合格的车,这是因为汽车是复杂的产品,一般民法中对产品质量的判断存在表面质量瑕疵和内在隐含瑕疵的区别。

  一般一台车在出厂、运输、经销商收货、入库、检测、存储等方面会经过各项检测,目的就是为了保证消费者收到一台尽可能合格的车辆。尽管如此,仍避免不了有隐含瑕疵的问题,这些只能在汽车使用过程中才能发现。所以,三包规定在一定时间内行驶不超过多少万公里的车辆出现问题时,应根据不同情况进行售后解决。

  蒋苏华:汽车产品合格交付与三包规定其实没有什么关系。交付合格产品是企业法定义务,《产品质量法》以及其他法律对此都有非常明确的规定。只不过说如果当车辆交付以后发现其不符合有关标准,或者质量有问题时,三包规定对这类问题如何解决,提供了一个思路。

  三包规定出发点是好的,但是很遗憾目前很多条款变成了维权障碍。各地车主和消协反映现在消费者退车越来越难。有些时候,消费者本来基于《消费者保护法》《产品质量法》《合同法》的相关条款和司法解释可以先退车,但是三包规定就使得退车非常难。

  三包规定应当做一些修改,尤其是不要包含封闭性的认定条件。例如,三包规定第20条中仅仅限定在几种条件下可以退换货,没有列出更加开放性的策略。《消费者保护法》中对于网购设定了冷静期,考虑到汽车产品的特殊性,汽车三包规定是否可以参照《消费者保护法》设置一个消费冷静期。

  李雪涛:三包规定第12条规定,“销售人员销售家用汽车产品,应当向消费者交付合格的家用汽车产品以及发票”。如果提供相关不合格产品,第39条规定对经销商的处罚,“构成有关法律法规规定的违法行为的,依法予以处罚;未构成有关法律法规规定的违法行为的,予以警告,责令限期改正;情节严重的,处3万元以下罚款。”执行部门是县级以上的质量技术监督部门。

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